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再び、奥大井湖上駅に着きました。 これで、橋（湖）の上に駅がある…というのがお分かりになりますか？ |
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これが、レインボーブリッジの全容です。 この奥大井湖上は中部百選の駅に指定されております。
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さぁ、再び、長島ダム駅に戻ってきました。 ここから、アプト式となります。今回は、一番前に乗ったので、アプト式電気機関車の連結シーンを目の前で見ることが出来ます。 |
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ここでも、乗客が少ないため、ゆっくりと連結を見ることが出来ました。
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車掌さんが最後にちゃんと連結しているか、確認をしておりました。
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アプト式電気機関車は重連（２両）だったんですね。 これは、知りませんでした。 |
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一区間進んで、アプトいちしろ駅に到着しました。 ここで、アプト式電気機関車を切り離しました。 |
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このように、線路の中に、ラックレールというもう一本のレールがある、というのも、この井川線でしか見られないかもしれないですね。
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土本（どもと）駅を出てしばらくすると、寸又（すまた）川、大井川など３つの支流が重なる鉄橋を渡ります。 ちなみに、下から流れているのが、寸又川、左から右へ流れているのが大井川です。 |
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１８時ちょうど、終点の千頭駅に到着しました。 乗っていた乗客は、たったの数人でした。 |
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千頭駅は、ひっそりとしておりました。昼間いた時のにぎやかな雰囲気が全く無く、本来の千頭駅の姿が見られました。 売店も、立ち食いそば屋などの飲食店もすべて閉まっておりました。 先ほど載せた「音入れの滝」の水も流れておらず、「何もない！千頭駅」を見てしまいました。 幸いにも、駅前に、自称駅前食堂が営業しており、晩飯にはありつけました。 |
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駅前食堂で食べたあと、１８時４５分発の金谷行きの列車が停まっておりました。 残念なことに、元近鉄特急の車両ではなく、南海電鉄の２１００１系でした。 元近鉄特急に乗りたかったのに… |
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車内はこんな感じです。転換クロスシートでした。 車窓は暗くて、何も見えないので、このときは、ずっとメトロノームさんと終点まで話をしておりました。 乗客は、少なく、ガラガラでした。 やはり、大井川鉄道はＳＬで儲けていると、この列車の乗車率を見てそう感じました。 |
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１９時５５分、終点の金谷駅に到着しました。 大井川鉄道の旅は終了しました。 やはり、元近鉄特急に乗りたいという、リベンジがまた出てしまいました。 |
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金谷駅前では、どうやら祭りらしきものが行われておりました。 「金谷茶まつり」という名でした。 |
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金谷から掛川までは、浜松行きの普通に乗りました。 今回は、１１３系のボックスシートが来たので、メトロノームさんと二人でホッとしました。 |
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掛川駅でメトロノームさんとお別れしました。 また、次回に…ということを挨拶にして、わたくしは、新幹線ホームへ向かいました。 |
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２０時４１分発の名古屋行きの「こだま」に乗りました。 一番前の自由席に乗りましたので、ガラガラでした。 |
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１両目は、たった４人しか客が乗っていなかったので、３人席を転換して、のんびりと名古屋へ帰っていきました。
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